“双11”临近，物流业通过扩充队伍应对即将到来的配送高峰。11月9日，北京商报记者获悉，“双11”之后的一个月，配送员的薪水将增长3倍以上。而即使是正在走向智能化的物流企业也不得不通过招聘临时工的方式，弥补用工缺口。在业内人士看来，物流行业的持续发展，最终还是要通过改良用工制度来长久维系。
快递员薪水增3倍
百姓网统计数据显示，每年因“双11”新增岗位需求人数呈3-4倍上升。北京商报记者在百姓网查询发现，11月9日下午，有企业连续发布两条“月薪8000元以上，招聘配送员”的信息。
作为物流的一线工作者，配送员对即将到来的“双11”配送高峰期爱恨交织。物流企业在增加用工的同时，从业者的薪水也水涨船高。韵达快递的一位配送员表示，去年“双11”期间，公司派件总量都较平时增长40%，每个小区都有数百个快件、包裹，有时晚上会工作到22点左右。不过，该配送员表示，“双11”期间的加班费平均为30多元/小时，配送高峰从11日后的第二、三天开始，维持一个月。这样的工作强度下，月薪较平时能高出3倍。
其实，在“双11”前招聘工作从10月就已经开启。一位劳务公司招聘负责人告诉北京商报记者，从10月底开始，该公司就开始大批量招聘兼职分拣员、仓储员，招聘规模在100人以上。
据了解，在“双11”物流方面，各配送平台均增加人力、物力配置。对此，百世快运相关负责人举例表示，平时由200人共同操作的仓库，在“双11”期间将新增1800名临时工人，这些人多为兼职大学生。
此外，“双11”前苏宁易购在北京新开设30个快递网点，新增300名快递员，其中既包含长工也包含临时配送员；京东在大促期间安排了员工关怀和福利保障政策，并基于业务成长进行人力资源配置，充分利用社会化资源；圆通速递总部在成立了旺季工作指挥部，各省区成立应急小分队，各分公司和网点都增加了人员、车辆、场地保障；顺丰速运也在“双11”预计投入航空运能近7000吨，在峰值日新增支干线车辆2万多车次，新增高铁图定车约200条，并结合货量及时效要求启用铁路资源。
商家分散促销“避峰”
在物流企业应对运输、配送难题背后，是快件阶段性爆发增长的体现。一位独立设计女装网店的店主在接受北京商报记者采访时表示，该店铺已参加三次“双11”大促，每逢“双11”店铺销量至少增长10倍以上。这家网店由20多人的团队共同运营，平时店铺的6名包装工人每天包装数百件衣物，“双11”前期工作量增长5倍以上。日前，国家邮政局公布的数据显示，今年“双11”期间，邮政业处理的邮件、快件业务量将达到15亿件，比去年同期增长35%。最高日处理量可能达到3.4亿件，是日常处理量的3倍。日均处理量达2.5亿件，是日常处理量的2.2倍。
众多物流企业已着手调整收派服务，应对“双11”期间激增的业务量。10月8日，EMS和顺丰速运官方微信发布“双11”期间服务调整公告，提醒消费者在“双11”期间收寄快件的时间将有所延迟。EMS称，11月10日-25日收寄的邮件时限将有所延长，对发往北京、天津、河北等62个城市核心区范围的标准特快邮件将暂时停止服务。顺丰速运称，短期件量激增会导致资源调度受限，11月11日-17日期间，除顺丰即日、顺丰次晨、重货快运、生鲜速配、大闸蟹专递、顺丰专送等快件时效不受影响外，电商客户寄出的快件时效，在原基础上预计会延后0.5-2天。
除“双11”独有的促销活动，电商平台也在通过其它节点来分流高峰期。一位精油品牌负责人向北京商报记者表示，品牌并不会只押宝在“双11”来保销量。例如，12月8日的唯品会周年庆、圣诞活动促销及春节前的年货节等都会是品牌的销售分压节点。
智能普及率尚不足
发力智能化物流或成为未来解决物流企业用工压力的突破口。申通负责人表示，在2000平方米的场地，申通小黄人每小时可分拣1.8万件，减少人工70%以上。另据百世快运技术负责人透露，以减少5%成本来投入智能化设备后，仓库运转效率可提升30%。
智能化的确提升了物流企业分拣快件的速度，但面对“双11”期间激增的业务量，智能化的物流企业仍旧需要“人力”支援，应对“双11”大考，尤其是在分拣和末端配送环节。申通负责人称，已经提前在全国范围内招聘快递员和分拣员，仅分拣员就在全国范围内累计招聘超过2万名。同时，早在电商企业打响“双11”战役之前，申通已提前进行了人员的储备，涉及分拣、装车、卸货等众多岗位。
上述人士直言，尽管物流企业加速智能化的普及，但目前的普及率有限，难以彻底缓解人工压力。快递物流行业资深分析师赵小敏也对北京商报记者表示，从行业来看，物流的智能化普及较低，其中智能化最高的当属分拣环节，但普及率也不足30%。国内物流企业多以加盟方式拓展网点，智能设备成本较高，制约了智能化的推广。
赵小敏进一步称，目前，在物流运转中，人力无法被取代，尤其是快件的配送环节，“物流行业想要实现较大规模的普及，需要五年左右的时间，行业企业需要为之投入千亿元的成本资金”。今年“双11”智能技术为物流减压的贡献率或许不足两成。
未来配送可共享终端
实际上，物流用工短缺、长期招聘的现象一直存在。一位快递配送网点负责人介绍，该网点一直都在招聘快递配送员，并不局限于“双11”期间，配送员的离职、招聘都十分频繁，网点基本一直处于长期招人的状态。
对于物流行业用工短缺，源于企业网点加盟制的不规范。赵小敏认为，中国物流企业上市，但用工机制、人员的安全保护机制没有跟进。企业对于配送员、分拣员的职业规划不够关注。尤其加盟网点存在拖欠工资等行为，损害工作人员的合法权益，导致行业人员流动性大。
中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，配送员的人员流动量较大，原因在于大部分配送员的付出与收入不成正比，“快递员工作辛苦，但收入却不高”。同时，“双11”前后，网购数量会有所下降，这导致配送员的工作量下滑，收益随之减少。目前快递业生存状况还没有根本性解决，未来需要保障快递员社会福利，进一步提升他们的生存空间。
对于未来物流配送行业的发展趋势，北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳分析认为，网点加盟制造成的低价竞争带动了中国物流业迅速发展。然而，低价并不是物流良性发展的长久之计。赖阳认为，物流配送发展的趋势是共享终端。未来配送区域需要进一步细化，物流企业之间可以打通数据，由单一的区域网点将快件进行整合化处理，实现更高效的配送服务。同时，这些网点也可以承担起外卖配送、上门服务等内容。
北京商报记者 吴文治 王维祎 赵述评/文 李烝/制图
