有一件事很小，本不足挂齿，但它令平豆又失眠了。

索性不睡了，记下它。这样，每天本来18小时的工作，又要减少两个小时的睡眠。

没办法。

今天，坐在滴滴专车上，接受一家中央级媒体的采访，说的是滴滴专车的黑与白。采访采访，说完了，电话挂了，前面司机将车开到路边，停下了。然后，司机以惊讶的眼光看着我，半晌不语。

“啊呀，师傅，我做错了什么?”

“没有，你讲得太好了，说出了我们的心里话。”

他说，这些天，他也难受，“心里憋屈”，好慌。他说他要与我说说心里话。

师傅说，他原来是的士司机，因为受不了份子钱，“每天眼睛一开，就欠人家260块钱，这压得慌。”后来，他说他就去开黑车。“我就是黑车司机。”

他说，想不到的是，开黑车，一样要交“份子钱”，不交钱给黑社会与白社会，黑车也开不了。

“真感谢有了滴滴专车，是真的，从此不要交份子钱了。”他说，“开专车，第一回尝到了做人的尊严，也给了为别人做尊严的机会。”

但是，他想不到的是，专车这几天也成了黑车。以下这个细节，不知道是否真实，姑且记下：这几天打击专车，在一些公共场合，执法人员将专车司机拉下车，反背双手，按倒在地上，与抓犯罪分子没有两样。

一阵揪心的疼痛。

兄弟们，当我们舒服地坐在专车上，是否有人想到过，这些司机是怎样的人群呢?当他们被当作“黑车司机”抓获归案时，它何罪之有?

记得有一位认识的专车司机，过去真的是为中央首长开车的，而且是一位武警。如果当他被反背按倒在地上时，将会是怎样的感觉?他敢拿出他当年的武警武力，做丝毫的反抗吗?

而事实上，也听到一些地方的专车司机在说，这样打击我们，不让我们生存，我们也可以游行示威。一阵寒颤，千万使不得，如果真这样，下场是什么呢?

今天(实际上是昨天了)，有一篇新闻被广泛流传，在北京，“专车被认定为非法运营”。果真这样吗?问遍当场的记者，也没找到当时的官方新闻发言人说过这话。那为什么会是这个结论?有位记者的提问，一下明白是怎样回事了：记者说，为什么说，专车是非法运营呢?是因为，北京抓了47辆专车，全部是私家车，属黑车，所以，专车是黑车，是非法运营。平豆想了想，做了这样回答：一位反扒手今天在公交车上抓了47个小偷，所以，公交车上的人都是小偷。记者一看这个回复，说，懂了。

昨天的这个假新闻，就是这样被偷换概念炮制出来的。

退一万步说，即使发现有私家车，也不是黑车。黑车“四无”——信息不透明、价格不透明且当场双方完成支付，没有组织，不好监管。而专车，车、司机、乘客信息完全透明，价格透明且通过系统计算，通过第三方支付，可实时监测，并可追溯，有系统性管理，也便于监管。

它是黑车?还是赛车——与历史赛跑的车呢?

每次，当有记者瞪着怀疑而审视的眼睛看着平豆这个涉嫌“黑车”领域工作的职业人时，平豆都要告诫一声：要珍惜你手中的笔，不要写下留给你的后人耻笑的文字，不要留下拉历史后退的文字。而此时，有些记者会信誓旦旦地说：专车确实违反了某某某规定。这时候，平豆最想回答，有时候确实就是这样的回答的：

30多年前，一位农民，在自家地里种了些蔬菜，拿到街上去卖，会被当作资本主义的尾巴被“割”了。后来，更是有人做点小买卖，就被当作投机倒把的罪，抓进牢里坐牢了。

如果历史将会错误，至少良知会帮助你少做错事。

比如，交通部对专车提出的16字方针，就是良知：以人为本，鼓励创新，趋利避害，规范管理。

难道你没有发现，“黑车论”激怒出那么多媒体人或非媒体人的良知。连人民日报、新华社都连篇累牍地发表新闻批判“黑车论”以及“黑车论”背后的利益内幕。

“黑车论”事件，打击的不是专车，而是让某一块坚冰由此松动，并一发而不可收。

君不见，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。